El electrizante sábado en Interlagos dio algunos indicios de lo que le espera a la carrera, que arranca a las 14:00 horas de este domingo. Cuando pasó del último al quinto lugar en la mini carrera que definió la parrilla y que es solo un tercio de la distancia para un GP, ​​Lewis Hamilton demostró que puede luchar por los primeros lugares incluso con el décimo de salida debido a una penalización. Y Max Verstappen ha indicado que ya está compitiendo con la cabeza en el campeonato.

El holandés perdió la primera posición los primeros metros y luego tiró el coche fuera de pista para evitar el contacto con Carlos Sainz. Al final, llegó a tocar a Valtteri Bottas pero, incluso con mejores neumáticos, no arriesgó una maniobra.

La actitud del holandés tiene una explicación: tuvo algunos problemas de cambio durante la mini carrera y sabía que aumentó su holgura en el campeonato de 19 a 21 puntos con el resultado del sprint. Y también sabe que Hamilton ahora tiene otro motor nuevo, lo que significa que el inglés tiene más potencia disponible y vale la pena que Verstappen aproveche todas las oportunidades para salvar su equipo.

Bottas demostró que Mercedes tiene un buen ritmo este fin de semana y puede, con su mayor velocidad en recta, estar por delante de Red Bull, lo que ayuda a la recuperación de Hamilton, que a su vez toma más riesgos en el medio del pelotón.

Pero el sprint se llamó Hamilton, que partió último tras hacerse con la pole y fue descalificado por irregularidades en el alerón trasero, algo que Mercedes cuestionó mucho.

La telenovela de Hamilton con el alerón trasero comenzó incluso antes de las eliminatorias, cuando Red Bull acudió a la FIA para pedir a los comisarios que vigilaran el equipamiento de los siete veces campeones porque el alerón trasero se doblaba demasiado. Después de calificar para el sprint, al medir el ala, descubrieron otra irregularidad: la diferencia entre las dos palas del alerón trasero cuando el DRS estaba enganchado era mayor que los 85 mm reglamentarios en un lado del ala.

Antes de eso, Verstappen había ido al parque cerrado después del pase y tocó el ala. Terminó con Mercedes justificando que la medida ya no era válida. El equipo incluso trató de justificar que la vela ya había sido probada varias veces durante la temporada, y siempre fue regular. E incluso mostró el diseño del ala y demostró que no hubo ningún intento de eludir las reglas. Esto fue aceptado por la FIA, pero no fue suficiente para que el equipo escapara del castigo.

Lo más probable es que el ala esté ligeramente rota, ya que la diferencia de 0,2 mm solo se observó en un lado. Las severas sanciones de la FIA generaron mucha irritación en Mercedes, principalmente porque el equipo en la reciente carrera en México se quejó de que la FIA había permitido que Red Bull reforzara sus alas, lo que no aguantó la carga a la que estaban expuestos. a, i. Por el régimen de parque cerrado.

“Todo el mundo está tratando de hacer el mejor trabajo posible, pero algo pasó en contra del modus operandi entre el viernes y el sábado, ya sea por la presión de los involucrados o porque el modus operandi ha cambiado. En el futuro, cuestionemos todo. Sobre un acuerdo entre caballeros existió , ya no existe “.

Es por estos y otros que se puede esperar un Hamilton agresivo y un Verstappen que no quieren perder puntos en un fin de semana en el que el rival fue castigado dos veces.