CIUDAD DE MÉXICO – La decisión de cambiar de automóvil para estar más cerca de la salida de una estación puede haber salvado a Erik Bravo, un asesor financiero de 34 años que sobrevivió al colapso de una línea aérea en el metro de la Ciudad de México que mató a 25 personas e hirió a alrededor de 80. ..
Bravo dijo el jueves que él y dos compañeros de trabajo solían llevar la línea número 12 a casa desde el trabajo. Sus dos amigos se bajaron el lunes por la noche, como de costumbre, en sus paradas.
Solo, Bravo decidió ponerse los auriculares y aprovechar el tiempo antes de su parada en la estación de Olivos para cruzar algunos vagones del metro, para acercarse a la salida al final del andén cuando llegara.
Esta decisión probablemente le impidió caer en el desastre.
“Te das cuenta de que, en cierto modo, tienes una segunda oportunidad, porque podrías haber sido tú”, dijo Bravo.
Cuando su coche se acercó al andén, sintió que el tren saltaba, como si lo tiraran por detrás, y temblaba hasta detenerse cuando el humo llenaba la cabina. Un pasajero les gritó a las personas que se tumbaran en el suelo por razones de seguridad.
“La gente estaba desesperada, intentaron romper el cristal, querían abrir las ventanas para escapar”, recuerda Bravo.
Las puertas automáticas no se abrían, pero un policía les dijo que había una puerta abierta más atrás.
Bravo caminó hacia atrás sin darse cuenta de que los dos últimos vagones del tren subterráneo habían caído sobre los escombros de la plataforma de riel elevada colapsada.
En uno de los últimos autos que aún permanecían en la pista, dos personas yacían inconscientes en el suelo. Una niña estaba llorando. “Vi a un hombre con sus dos hijas pequeñas”, dijo Bravo, pero no sabe qué les pasó.
Aturdido, se fue a casa.
“Cuando llegué a casa… comenzamos a ver todo lo que salía en Internet”, dijo Bravo. “Fue un shock, yo había estado allí. Empezamos a ver que había gente muerta, gente desaparecida, herida, y aquí estoy, ilesa, todavía ahí.
Las autoridades dicen que el colapso ocurrió después de que se rompiera una viga de acero que sostenía la línea elevada. Los investigadores ahora están tratando de averiguar cómo y por qué.
La línea, la más reciente del metro, va muy al sur de la ciudad. Como la mayoría de las docenas de líneas de metro del sistema, atraviesa áreas más céntricas de la ciudad de 9 millones de habitantes, pero se asienta sobre estructuras elevadas de hormigón en las afueras.
Las denuncias de mal diseño y construcción en la línea número 12 surgieron poco después de su inauguración en 2012, y la línea tuvo que cerrarse parcialmente en 2014 para que las vías pudieran repararse.
El terremoto de magnitud 7,1 de la ciudad en 2017 reveló algunas fallas estructurales que, según los expertos, deberían haber resultado en un cierre completo y una inspección completa de la línea. En cambio, las autoridades aplicaron algunos parches de retazos y lo volvieron a abrir.
Si bien Bravo sabía que había grietas y fallas, nunca se le ocurrió que podría colapsar.
“Sí, sabías que había fallas, pero no ese tipo de falla que causaría lo que sucedió”, dijo.
“Podrían haber evitado eso”
La mayoría cree que la tragedia se pudo prevenir.
“Podrían haber evitado esto si el gobierno hubiera prestado atención a los servicios que nos brindan”, dijo otra pasajera regular, Ana María Luna. “Pero no han prestado atención a todos los informes” de fallas, dijo.
Incluso con el metro, Luna tuvo que viajar durante horas para llegar a su trabajo como guardia de seguridad. Desde el desastre, su viaje ha durado tres horas.
El colapso cerró temporalmente la línea del metro, dejando a miles de residentes en el lado sur dependientes del servicio de autobús. La gente hizo fila para abordar los autobuses el jueves.
“A los políticos no les importa si están haciendo las cosas bien o no”, dijo Víctor Luna, quien intentaba acceder a su trabajo como guardia.
María Isabel Fuentes, trabajadora doméstica, dijo que las fallas del metro la habían preocupado durante mucho tiempo. “Desde que se abrió, dio miedo”, dijo.
Debido a que sirve a vecindarios de bajos ingresos, la línea rara vez parecía una prioridad, dijo. “Somos los mismos que siempre pagamos.
Bravo ha estado ocupado desde su casi accidente, arreglando una motocicleta vieja que posee para poder ponerse a trabajar ahora que la línea no funciona. Sin embargo, sus noches han sido sin dormir, mientras reflexiona sobre lo que podría haber sido.
“En cierto modo, estoy agradecido con alguien, algo allá arriba, que por alguna razón decidió que no era mi momento”, dijo Bravo.
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