Después de que Max Verstappen dominara el GP de la Ciudad de México, le gustaría repetir la hazaña el próximo fin de semana en Brasil. Eso es porque su Red Bull tiende a hacerlo bien en Interlagos, donde ganó la Fórmula 1 por última vez en 2019. Pero Lewis Hamilton y Mercedes también tienen algunos buenos puntos para quitarle a la carrera mexicana, aunque ahora están 19 puntos detrás de Verstappen en el campeonato después de terminar segundos en México.

Esto se debe a que Mercedes siguió avanzando en línea recta en México y el coche del equipo alemán volvió a demostrar ser más predecible, lo que se demostró en el ranking cuando el equilibrio del Red Bull cambió significativamente según el estado de la pista, la mezcla de neumáticos, el Verstappen. y Sergio Pérez lo usó.

En el GP de São Paulo, las configuraciones de los vehículos serán diferentes: están saliendo las alas más grandes de México (la que usaba Red Bull era en realidad mucho más grande que la Mercedes, uno de los factores que explicaba la diferencia en el recorrido recto entre las dos (aunque esta es también la filosofía del automóvil alemán) y una configuración de presión aerodinámica media, intenta lograr un equilibrio entre los sectores 1 y 3, en los que los conductores dan el acelerador a fondo durante mucho tiempo, y el segundo. atrapado más.

Un factor importante, aunque en menor escala en São Paulo, sigue siendo la altitud, que dificulta el rendimiento del motor Mercedes más que el Honda utilizado por Red Bull. Se podía ver que el coche de Hamilton y Bottas tenía más aberturas en el carenado de lo habitual para mantener el coche fresco, y al finlandés le costaba caminar entre el tráfico porque sus frenos se sobrecalentaban. Sin embargo, todo esto es menos dramático a los 796 m de altitud de São Paulo.

Pero la pequeña ventana en la que Red Bull funciona bien preocupa a Verstappen. “Tenemos que intentar acertar en todos los detalles en cada carrera, y no podemos hacer eso en la clasificación en México. Puede salir mal muy rápido o puede funcionar. La pista en México siempre fue muy buena”. para nosotros, así que no espero tener la misma ventaja en Brasil “, dijo Verstappen.

Hamilton, por su parte, no quiere proyectar cómo se comportará su coche en Interlagos tras los entrenamientos libres, que comienzan este viernes. En otras pistas de carga aerodinámica media como Interlagos, Red Bull fue superior, pero nunca como en México cuando el inglés salió con la impresión de que Verstappen “nos tenía al menos medio segundo por delante”. Y también es cierto que en Turquía, una pista de carga aerodinámica media que tiene aún más curvas de baja velocidad (donde Red Bull suele ser mejor) que en São Paulo, sufrió mucho más de lo esperado, precisamente por esa estrecha ventana en la que el el coche funciona.

“Por supuesto que tengo que ganar todas las carreras porque necesitamos estos puntos, tenemos que dejar de perder puntos. Ese era nuestro objetivo en las últimas carreras. Pero fueron muy rápidos. Lo suficiente para seguirles el ritmo”.

La batalla entre los constructores también está cerrada: Mercedes tuvo que perder su liderazgo en las dos últimas carreras y ahora está solo un punto por delante de Red Bull.