Ciudad de México (AP) – Los fiscales de la Ciudad de México anunciaron el lunes que habían presentado cargos penales contra 10 “personas y empresas” por fallas de construcción y construcción que llevaron al colapso de una línea elevada del metro en mayo, en el que murieron 26 personas.

Ulises Lara, portavoz del fiscal general de la ciudad, dijo que los cargos son de homicidio, daños y lesiones negligentes o involuntarios. Lara no nombró al acusado en el sentido de presunción de inocencia.

Pero los medios locales informaron que incluía a exfuncionarios de la ciudad que fueron responsables de la construcción de la línea del metro hace más de una década.

Lara dijo que no se habían emitido órdenes de arresto para los involucrados y que se les pedirá que comparezcan ante un juez en la primera audiencia sobre el caso, que está programada para el 25 de octubre.

Los fiscales dicen que estudios de expertos encontraron que el colapso fue causado por defectos estructurales como soldaduras deficientes y pernos de conexión faltantes. También se dice que el mal diseño ha influido.

En el caso de las empresas involucradas, según el fiscal, los cargos penales tienen como objetivo que los daños tanto en el metro como en las víctimas sean pagados o reparados. Los cargos penales contra personas parecen dar lugar a penas de prisión para ellos.

El informe del fiscal, presentado la semana pasada, fue similar pero algo más amplio que las conclusiones extraídas por la firma privada de certificación noruega DNV en septiembre.

Ambos informes mencionaron pernos mal soldados, mal posicionados y completamente ausentes que se suponía que debían conectar las vigas de acero a una capa de concreto que soportaba el lecho de la vía.

Sin embargo, los fiscales también citaron soldaduras deficientes en las vigas de acero debajo del lecho de la pista de concreto que no se adhirieron o se partieron. Los puntales de acero para endurecer las vigas metálicas eran demasiado cortos o no estaban bien sujetos, y la línea alta no se diseñó con suficiente espacio de seguridad.

Los defectos distorsionaron la estructura de la línea ferroviaria, dando lugar a “grietas por fatiga” que redujeron la capacidad de carga de la estructura.

La línea 12 del metro de la Ciudad de México, de 1.300 millones de dólares, se construyó entre 2010 y 2012, cuando el actual canciller Marcelo Ebrard era alcalde de la capital. Ebrard es considerado uno de los posibles candidatos a suceder al presidente Andrés Manuel López Obrador.

El proyecto estuvo plagado de sobrecostos y supuestos defectos de diseño, corrupción y conflictos de intereses.

La ciudad tuvo que cerrar la línea en 2014, solo 17 meses después de su inauguración, para que las vías pudieran ser reemplazadas o reparadas. La sección colapsada ha estado cerrada desde mayo.

Algunas empresas involucradas en la construcción original han argumentado desde entonces que lastre más pesado y otros cambios y reparaciones a lo largo de los años habían agregado demasiado peso a la línea aérea, o que se había debilitado por los frecuentes terremotos de la Ciudad de México.