La contaminación acústica en el área metropolitana del Valle de México aumentó a 82 decibeles desde los tolerables 45, luego de la revisión del espacio aéreo., que provocan las llegadas y salidas de aviones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), acusó al colectivo “Más seguridad, menos ruido”.

También existe un riesgo para la seguridad de 2.500.000 habitantes, porque el rediseño “ha generado rutas más largas, demoras en el aire y en los aeropuertos de origen y, en consecuencia, mayores costos operativos que finalmente serán pagados por los pasajeros que utilicen el AICM para salir o ingresar”.

Así, el grupo integrado por más de 150 barrios, demanda la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). donde se muestran los estudios que garantizan su seguridad y los que detallan los efectos en su salud que puede ocasionarles el ruido excesivo.

En un comunicado, señaló que los aviones causan “un ruido insoportable las 24 horas” y que la Organización Mundial de la Salud (OMS) ha descrito un rango máximo tolerable de 45 decibeles durante el día y 40 por la noche, pero que ‘actualmente suben a un máximo de 82.

Este aumento del ruido se debe también al efecto rebote que se produce cuando las rutas se acercan a la zona montañosa de la zona occidental del Valle de México y hoy afectan a 1,930 escuelas de la Universidad Nacional Autónoma de México. México (UNAM) a la sur y 70 hospitales.

En marzo entró en servicio la primera fase del reacondicionamiento del espacio aéreo del Valle de México, que toma en cuenta las operaciones de los aeropuertos internacionales de CDMX, Toluca, Puebla y Cuernavaca; la segunda fase entrará en servicio cuando el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles entre en funcionamiento.

Esta primera fase provocó un cambio de rutas con el empeoramiento de un tiempo de vuelo mucho mayor sobre la CDMX en comparación con los procedimientos que se venían utilizando durante más de 30 años, por lo que los vecinos exigen que vuelvan a la carretera antes del 25 de marzo. 2021, con “eficacia probada”.

Durante una videoconferencia de prensa, El grupo mencionó que se estaban atendiendo 30 amparos contra la reforma, por los efectos del ruido excesivo y el aspecto de seguridad en los municipios de Tlalpan, Milpa Alta y Álvaro Obregón.

AICM debe mantener vuelos internacionales

En tanto, La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) consideró que los vuelos internacionales deben mantenerse en el AICM, dada su conectividad terrestre y la falta de información sobre el funcionamiento del AIFA.

“El AICM debe seguir siendo el aeropuerto internacional, donde se mantendrá la mayor parte de la conectividad del país. Cada empresa verá qué opciones están disponibles para utilizar Santa Lucía, Toluca y otros aeródromos de la región ”, dijo a Expansión Peter Cerdá, vicepresidente de IATA para las Américas.

Una declaración contraria a la de NWAC y SCT, que con la intención de concentrar actividades dentro de IAIFA, mencionó que A medida que avanza la recuperación de las aerolíneas y recuperan el número de operaciones que tenían en el AICM, las empresas se van degradando en sus índices de puntualidad.

De acuerdo con una publicación de El Heraldo de México, al cierre de junio de 2021, 10.3% de las operaciones de las empresas en el aeropuerto no fueron puntuales, lo que significa que despegaron 15 minutos o más de lo que tenían programado en los boletos plano.