los Administración portuaria nacional (ANP) definió el primer servicio portuario de Montecon al Terminal Cuenca del Plata (TCP, 80% propiedad de la empresa belga Nación algodonera y 20% de la ANP), único contenedor especial del Puerto de Montevideo.

Esto hará cambios en el Montecon en funcionamiento (cuya actividad se desarrolla en los muelles públicos polivalentes de Montevideo), ya que a través de este convenio perderá parte de sus operaciones ya que poco a poco tratará de que todos los portacontenedores vayan a la terminal especializada del TCP.

El artículo 14 del reglamento establece que “la ANP debe dar prioridad al amarre de buques y” Portacontenedores en la terminal especial y solo podrá solicitarlos en los muelles de usos múltiples si la terminal especial está disponible durante el período de 24 horas después Disolución de la ANP.

En concreto, esto significa que los portacontenedores solo operan en muelles públicos en casos excepcionales, donde hoy el 60% de los envíos se procesan a través de Montecon y el 40% restante a través de TCP. En otras palabras, la competencia que existe hoy se está agotando.

En abril de este año, las autoridades de Montecon, en diálogo con El País, indicaron que la empresa estaba “muy sorprendida y preocupada” por el decreto firmado por el Presidente de la República y los ministros, ya que a su juicio “confirman un monopolio”. “Porque” los privilegios (TCP) se otorgan por encima de la ley “.

Sin embargo, el acuerdo entre la empresa belga y el gobierno se llevó a cabo a pesar de las críticas del sindicato y la oposición política. En este sentido, el Banco Senatorial es el Frente ancho Presentó una denuncia penal por este acuerdo el pasado miércoles.

Según dos decisiones de la ANP, la prioridad para el atraque de contenedores en TCP comenzará oficialmente el 1 de noviembre, según confirmaron La Diaria y El País con fuentes oficiales.

El primer servicio de Montecon a TCP a partir de noviembre será el GS1, que está conectado con el Golfo de México e integrado por varias de las navieras más importantes del mundo, principalmente los barcos de Hapag Lloyd y MSC, pero también de Hamburg South, Maersk. Line y otros

El gerente general de Montecon, Juan Olascoaga, dijo a El País que GS1 “es uno de los mayores servicios” que opera la empresa y “representa alrededor del 20% de las operaciones de la empresa”.

Asimismo, el jerarca informó que el Disolución de la ANP es obligatorio para todos los agentes portuarios implicados. “Es obligatorio, incluso si las navieras no quieren, no están de acuerdo, tienen que adherirse a él, quieran o no. A nadie le gustan estas resoluciones excepto TCP, eso es lo único que se beneficia ”, dijo el gerente. Olascoaga también afirmó: “Por decreto se está quitando un servicio que ganamos en la competencia. Eso crea indignación ”.

Según El País, los dos principales clientes de este servicio que Montecon traslada a TCP son Pepsi y Saman.

En este sentido, fuentes exportadoras informaron a El País que la cesión de este Servicio Montecon a TCP “Tendrá un impacto en las operaciones comerciales”, pero dijeron que aún no saben cuál será el impacto. “A partir de ahora, se definirán muchas cosas, hay una serie de problemas operativos que deben resolverse”, dijeron.

El protocolo portuario aprobado por el directorio de la ANP la semana pasada especifica que la agencia evaluará la capacidad del TCP cada 90 días para determinar si se agregarán o no más servicios al terminal, es decir, si habrá más traslados del público. muelles a la terminal especializada.

Para ello será fundamental el trabajo que Katoen Natie está llevando a cabo en la terminal especializada en el marco del acuerdo con el gobierno, ya que le permitirá una mayor capacidad.

Semanas atrás, la empresa belga informó en un comunicado sobre el avance de las obras, incluida la construcción de un muelle de 700 metros de largo y 22 hectáreas de playa de contenedores. La inversión ronda los $ 455 millones y es la mayor en la historia del puerto.

Como se preveía en el acuerdo firmado con el gobierno, la empresa belga dijo en un comunicado recuperado de El País que la terminal introducirá un bono de $ 41,50 por contenedor en las tarifas de tránsito internacional para la entrada y la importación a partir del 1 de octubre es de admisión temporal. Sobre el recorte de tarifas, Fernando Correa, gerente de relaciones institucionales de TCP, había dicho en junio que “parte de la obligación de la terminal” es asegurar que la actividad y el volumen “generado por TCP” esté dentro del rango Reflejar mejora de competitividad Comercio exterior de Uruguay“.