Nissan presentó recientemente en China una nueva versión de su sedán de tamaño mediano Sentra, apodado allí Sylphy, equipado con el tren motriz híbrido e-Power desarrollado por el fabricante de automóviles, que ha estado impulsando el modelo Note desde 2016.

Además de reducir las emisiones de gases contaminantes, el principal atractivo del coche es su consumo: hasta 25,6 km por litro, según el fabricante.

La receta para este rendimiento radica en la combinación de dos motores, uno de gasolina, 1.200 cc (1.2 litros), que genera 72 caballos de fuerza, y otro eléctrico, 100 kW, que produce el equivalente a 136 caballos de fuerza – y un par “gordo” de 30.5 kgfm. . Los números combinados de los dos motores no se dieron a conocer.

El lanzamiento es parte de la estrategia de electrificación de Nissan, que tiene como objetivo lograr emisiones neutras de CO2 para 2050. Hasta entonces, sin embargo, hasta principios de la próxima década, la compañía promete producir y vender solo vehículos totalmente eléctricos.

Por lo tanto, la tecnología e-Power puede denominarse un “paso intermedio”, entre vehículos impulsados ​​solo por combustión y vehículos impulsados ​​solo por electrones.

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¿Qué tenemos que ver con eso?

Si bien no hay un pronóstico formal para la llegada de este nuevo Sentra, que es la próxima generación a la que se vende aquí, en Brasil, su tecnología probablemente estará con nosotros pronto. En primer lugar, equipar una nueva versión híbrida del SUV Kicks, producido en Resende (RJ).

Y dado que, además de China, el Sentra e-Power también se producirá en México, con el que nuestro país tiene un acuerdo de automóvil, este mismo conjunto mecánico debería ofrecerse en un segundo momento como opción para el nuevo Versa, que es ya se vende aquí como importado.

Nissan es uno de los pocos fabricantes de automóviles que hasta ahora no ha incorporado motores turboalimentados de baja cilindrada en sus modelos, como los que equipan coches como Chevrolet Onix y Tracker, VW Polo y T-Cross, y algunos nuevos Fiat y Jeep. , por ejemplo.

En cambio, la marca japonesa parece apostar sus fichas por la opción híbrida, que además de sumar una generosa dosis de par y potencia a sus modelos, se acerca más a lo que todo el mundo está proyectando para el futuro, que es la propulsión eléctrica.

Además, en el caso de mercados emergentes como el nuestro, donde la electrificación de la flota debería tardar un poco más que en lugares como Europa, China y EE. UU., Los ingresos híbridos podrían ser aún más atractivos, tanto en términos de reducción de emisiones como de consumo de combustible. Tenemos que esperar y ver.

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