LONDRES, 9 dic (Reuters) – Los barcos que navegan por la ruta más transitada del Ártico a lo largo de la costa siberiana realizaron la mayor cantidad de viajes registrados este año, ya que el derretimiento del hielo más rápido de lo esperado permitió un mayor tráfico, mostraron datos.

El Ártico se ha calentado al menos el doble de rápido que el resto del mundo durante las últimas tres décadas, y la actividad marítima ha aumentado.

El análisis realizado por el Centro de Logística del Alto Norte (CHNL) de la Escuela de Negocios de la Universidad Nord en Noruega mostró que hubo 62 tránsitos a través de la Ruta del Mar del Norte en el período hasta el 9 de diciembre, en comparación con 37 en todo 2019.

“Este año se considera el mayor número de viajes de tránsito completo”, dijo a Reuters Sergey Balmasov de CHNL.

“Vemos condiciones de hielo favorables en esta temporada de navegación como una de las razones del crecimiento”.

La cantidad de barcos que utilizan la ruta aumentó a 331 en lo que va del año, frente a los 277 de todo 2019, según mostraron los datos de CHNL.

El comercio está impulsado por productores de materias primas, principalmente en Rusia, China y Canadá, que transportan mineral de hierro, petróleo, gas natural licuado (GNL) y otros combustibles a través de las aguas del Ártico.

La agencia naviera de las Naciones Unidas aprobó el mes pasado una prohibición sobre el uso de fuel oil pesado (HFO) en el Ártico, pero la medida fue criticada por grupos ecologistas que dijeron que las lagunas permitirían que muchos barcos continuaran navegando sin un control regulatorio suficiente sobre la región vulnerable. en la región. ecosistema.

Los ecologistas dicen que el HFO provoca mayores emisiones de contaminantes nocivos, incluidos los óxidos de azufre, los óxidos de nitrógeno y el carbono negro.

“La región ha visto relativamente poco tráfico marítimo en comparación con otras regiones del mundo, y la regulación ambiental necesaria para minimizar el impacto del aumento del transporte marítimo en la región está incompleta”, dijo Sian Prior, asesor principal de Clean Arctic Alliance.

“Más envíos aumentarán el riesgo de derrames de petróleo en el Ártico, pero la lejanía y la falta de infraestructura harán que responder a un derrame de petróleo sea muy desafiante, si es que es posible”.

Editado por Bernadette Baum

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