En el Gran Premio de Estados Unidos, después de la FP3, Red Bull descubrió una grieta en el alerón trasero de Max Verstappen que requirió un trabajo de última hora antes de la clasificación.

Luego, en México el fin de semana pasado, se vio a los mecánicos de Red Bull trabajando furiosamente en los guardabarros de sus dos autos en un intento por prepararse para el tiroteo del sábado por la tarde después de ver daños nuevamente después de las últimas pruebas.

Al final, los Red Bulls tuvieron problemas en la clasificación con algunas reparaciones temporales muy visibles, que parecían una cinta adhesiva súper resistente, en el alerón trasero.

La solución le dio al equipo algo de tiempo antes de que pudiera lograrse una solución más permanente durante la noche antes de la carrera.

Si bien los problemas consecutivos del alerón trasero podrían indicar un problema con el diseño de Red Bull, un examen detallado de la situación indica que los problemas están completamente separados.

Austin grietas

La superficie abollada de COTA probablemente fue responsable de las grietas que aparecieron en el ala trasera principal del avión en Austin.

Allí, el equipo se vio obligado a realizar una cirugía de ojo de cerradura y luego reparar el ala (flechas rojas).

Esto destaca la debida diligencia que los equipos deben realizar para adelantarse a las fallas.

Pero también planteó la cuestión de hasta qué punto los equipos traspasan los límites para encontrar el rendimiento, al mismo tiempo que buscan la sostenibilidad necesaria para trabajar en el contexto de los límites de costos.

De hecho, Red Bull tampoco fue el único equipo que sufrió los baches de COTA, ya que Fernando Alonso se vio obligado a retirarse de la carrera luego de una falla inducida por el estrés en el ensamblaje de su alerón trasero.

Detalle del alerón trasero de Sergio Pérez, Red Bull Racing RB16B

Foto de: Sin acreditar

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Los problemas de Red Bull en México parecen haber sido de una variedad diferente para Red Bull, con reparaciones apresuradas realizadas en la sección más externa de la solapa superior (flecha roja) y la sección de la solapa de la placa final (flechas azules).

Vale la pena señalar que, si bien el endplate de listones ha sido parte del arsenal de alta carga aerodinámica de Red Bull durante bastante tiempo, nunca antes había aparecido en México.

El equipo tuvo algunos problemas de arranque en su primera carrera, posiblemente debido a la delicada conexión con la placa final y donde se encuentran.

México puede ser un lugar particularmente difícil para los autos, con equipos que buscan su solución de carga aerodinámica más alta en una pista con una recta muy larga y altas velocidades.

La carga máxima colocada en el ala en Mónaco, donde se utilizó por última vez un alerón trasero de especificación similar, no es comparable a las cargas que experimentará en México, debido a las velocidades máximas que deben alcanzar.

Además, las diferentes cargas y tensiones que se ejercen sobre el ala al abrir y cerrar el DRS son mucho más extremas en México.

El propio Red Bull ha confirmado que los problemas que enfrenta en Austin y México no están relacionados.

El jefe del equipo, Christian Horner, dijo sobre el problema mexicano: “Era una parte completamente diferente del ala.

“Es algo que nunca habíamos visto antes. Pero los muchachos hicieron un gran trabajo haciendo un cambio en el campo y las alas hicieron su trabajo perfectamente este fin de semana”.

Agregó que cuando surgió el problema después de la última práctica libre, el equipo tuvo que quitar todos los guardabarros de ambos autos para hacer algunas reparaciones y devolver lo mejor de sus componentes a sus dos pilotos.

Es por eso que Sergio Pérez sugirió después de la calificación que su auto no había corrido exactamente con el mismo ala que usó para ganar la FP3.

Spoiler trasero roto Red Bull Racing RB16B

Foto por: Giorgio Piola

“Vimos una reparación que debía hacerse en la cometa y, como precaución, hicimos algunas modificaciones a las cometas que quedaron en la piscina”, dijo Horner.

“Todos los guardabarros se quitaron del auto, obviamente, y luego se hicieron los mejores ensamblajes y se colocaron en ambos autos. Además, obviamente habíamos perdido un alerón trasero a principios del fin de semana después de que Checo salió en P1”.

Si bien la próxima carrera en Brasil puede presentar algunos desafíos para los equipos, es poco probable que las circunstancias que desencadenaron los problemas de alas de Red Bull en Estados Unidos y México resurgirán allí.