Ciudad de México (AP) – La Fiscalía de la Ciudad de México anunció este jueves que en breve presentará cargos penales contra “varias personas y empresas” por errores de construcción y construcción que llevaron al colapso de una línea elevada del metro en mayo, en la que 26 la gente fue asesinada.

Ernestina Godoy, fiscal general de la ciudad, dijo que los estudios mostraron que fallas de diseño como soldaduras deficientes y pernos de conexión faltantes causaron el colapso. Dijo que el mal diseño también influyó.

Godoy no identificó a los acusados ​​de homicidio involuntario que causó lesiones y daños.

Pero en el caso de las empresas involucradas, Godoy dijo que el objetivo de los cargos criminales será que paguen o reparen los daños tanto en el metro como en las víctimas. Los cargos penales contra personas parecen dar lugar a penas de prisión para ellos.

Los resultados del informe de la fiscalía son similares a las conclusiones presentadas en septiembre por la empresa de certificación privada noruega DNV, pero son algo más completas.

Ambos informes mencionaron pernos mal soldados, mal posicionados y completamente ausentes que se suponía que debían conectar las vigas de acero a una capa de concreto que soportaba el lecho de la vía.

Pero los fiscales también citaron soldaduras deficientes en las vigas de acero debajo de la plataforma de concreto que no se pegaron ni se partieron. Los puntales de acero que se suponía que iban a endurecer las vigas de metal eran demasiado cortos o no estaban bien sujetos, y la línea elevada no estaba dispuesta con suficiente espacio de seguridad.

Los defectos distorsionaron la estructura de la línea ferroviaria, dando lugar a “grietas por fatiga” que redujeron la capacidad de carga de la estructura.

La línea 12 del metro de la Ciudad de México, de 1.300 millones de dólares, se construyó entre 2010 y 2012, cuando el actual canciller Marcelo Ebrard era alcalde de la capital. Ebrard es considerado uno de los posibles candidatos a suceder al presidente Andrés Manuel López Obrador.

El proyecto estuvo plagado de sobrecostos y supuestos defectos de diseño, corrupción y conflictos de intereses.

La ciudad tuvo que cerrar la línea en 2014, solo 17 meses después de su inauguración, para que las vías pudieran ser reemplazadas o reparadas. La sección colapsada ha estado cerrada desde mayo.

Algunas empresas involucradas en la construcción original han argumentado desde entonces que lastre más pesado y otros cambios y reparaciones a lo largo de los años han agregado demasiado peso a la línea aérea, o que fue debilitada por los frecuentes terremotos de la Ciudad de México.