Alex Albon, de Williams, quedó atónito por su penalización por límite de pista durante la clasificación para el Gran Premio de la Ciudad de México, que le costó un lugar en la tanda de penales por la pole position.

Albon hizo un último intento de mejorar hasta el top diez en las últimas etapas de la Q2, pero los comisarios cancelaron su tiempo debido a los límites de la pista en la curva 2 y al cruzar el borde interior.

En lugar de terminar entre los 10 primeros, el corredor tailandés comenzará 14º después de impresionar con un fuerte ritmo durante los entrenamientos, incluido el segundo lugar detrás de Max Verstappen con menos del décimo lugar en los últimos 60 minutos de entrenamiento.

Pero Albon no estaba seguro de si deberían haberlo llamado debido a los límites de la pista y sintió que los comisarios deberían haber sido más indulgentes.

Albon: perdí mucho control

“No creo que haya estado mal. Hablé con Dave Redding (director del equipo Williams) y me mostró una imagen externa de mi foto en la curva 2, y mis neumáticos traseros todavía parecen estar en la línea blanca. stand”, dijo Albon a los medios, entre otros RacingNews365.

“Tal vez me equivoque y por supuesto quiero eso porque me haría sentir menos frustrado, pero de una manera extraña espero tener límites en la pista, pero por lo que vi ese no fue el caso.

“Debería ser así en cuanto fallas el bolardo, eres legal. Pero la instantánea que tenían de mí fue mientras mi auto estaba a medio camino en el aire.

“Técnicamente no pasé los límites de la pista porque mis cuatro ruedas no tocan el suelo, pero incluso la instantánea que tienen es mi neumático trasero en la parte blanca del bordillo, por lo que ni siquiera puedes ver cuál es la línea blanca. o cuál es la acera.

“No entiendo cómo pueden tomar una decisión así.

“Más frustrante que eso fue la falta de velocidad.

“Fui casi cuatro o cinco décimas más lento que en la FP3. Perdí mucho agarre allí, no sé si debo juzgar si alguno de los otros pilotos tuvo problemas.

Pero para mí, desde la curva 1 tuve falta de agarre trasero, luego se va agravando porque empiezas a patinar más y luego el neumático se sale de control.

“Mis vueltas en realidad fueron más como vueltas de carrera porque tuve que gestionar mucho los neumáticos durante mis vueltas de clasificación solo para mantener vivos los neumáticos traseros durante el Sector 3.

“Eso es algo que debemos revisar porque fue lo mismo el año pasado”.